De los 1.100 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan a lo largo y ancho de la provincia, casi el 47% se encuentran en mal estado según uninforme difundido por los trabajadores de la Federación del Personal de Vialidad Nacional.
El informe realizado con datos actualizados al 31 de diciembre del año pasado, denuncia al gobierno libertario por haber subejecutado la mitad del presupuesto en 2024 y 2025 provocando el deterioro de las rutas, la caída de la velocidad media de circulación, el aumento de los costos logísticos para las empresas que transportan bienes y el aumento de la siniestralidad vial.
No obstante, algunos de los capítulos publicado son muy gráficos a la hora de mostrar el estado en el que se encuentran las rutas nacionales en las distintas provincias del país. El titulado “Evaluación de Estado de los Pavimentos” es un ejemplo. En el mismo se explica que el llamado “Índice de Estado (IE)” es un indicador que involucra a todas las variables de deformación de un pavimento: rugosidad, ahuellamiento, fisuración, desprendimientos y rotura de bordes.
El IE se mide de 0 a 10 y proporciona una idea general del estado de la calzada y de la calidad de su superficie de rodadura: de 0 a 5 supone un mal estado, de 5 a 7 uno regular y de 7 a 10 uno bueno. A continuación, el informe presenta un cuadro con la cantidad de kilómetros de rutas nacionales que atraviesan a las provincias, el porcentaje elaborado y la longitud catalogada como en “estado” malo, regular o bueno.
Según el cuadro, la provincia de Salta tiene un total de 1.467 kilómetros de rutas nacionales a lo largo y ancho de la provincia. De ese total, los trazos evaluados con rigurosidad técnica superaron los 110 kilómetros (7,5% del total). Los resultados obtenidos fueron preocupantes: sólo el 30,9% del trazado presenta un estado bueno; el 22,8% posee un estado regular; mientras el 46,3% restante se encuentra en mal estado.
Lo último supone los llamados “ahuellamiento” que son deformaciones por fatiga de la mezcla asfáltica; las “Fisuras Transversales” que representan fracturas que permiten la infiltración de agua hacia la subrasante que debilita la base del trazado; más los “Sectores Críticos” que son los que presentan baches aislados pero profundos que comprometen la seguridad en maniobras de sobrepaso.