La Unión Industrial de Salta cuestiona que los nuevos pliegos del Belgrano Cargas no hagan obligatorias las inversiones en ambos corredores. La presentación de ofertas se postergó hasta el 21 de diciembre de 2026. El reclamo apunta a una conexión ferroviaria con los puertos del Pacífico y a la posible llegada de granos bolivianos a puertos argentinos.
El vicepresidente de la Unión Industrial de Salta (UIS), Julio Fazio, advirtió que la falta de garantías para recuperar los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas podría significar la pérdida de una oportunidad histórica para el desarrollo productivo del norte argentino. El Gobierno nacional prorrogó hasta el 21 de diciembre de 2026 la presentación de ofertas para la concesión y modificó las condiciones técnicas y financieras de la licitación, pero la nueva documentación no convirtió en obligatorias las inversiones en ambos ramales, principal reclamo de Salta.
“La realidad es que no se mostró voluntad de cambiar el pliego, y la verdad es que es una lástima, porque es una oportunidad histórica para el norte argentino”, sostuvo Fazio. En una entrevista con FM Aries, el dirigente analizó las gestiones ante la Casa Rosada, donde el gobernador Gustavo Sáenz y representantes de cámaras empresariales plantearon la búsqueda de financiamiento internacional para el C14 y un plan de largo plazo para el C15. Fazio cuestionó que esas alternativas no se hayan traducido en cambios concretos.
Sobre el C14, que conecta Salta con Chile, indicó que gran parte de las vías están en condiciones de operar, pero que se necesitan inversiones en material rodante. Las locomotoras para cruzar la cordillera requieren características distintas de las que circulan en terrenos llanos. Proyectos mineros como Taca Taca, agregó, necesitan la conexión ferroviaria para mejorar su viabilidad logística, lo que podría atraer inversión privada.
“La posibilidad del C15 muy probablemente genere que varios millones de toneladas de grano boliviano bajen a los puertos argentinos”, estimó el vicepresidente de la UIS. El ramal conecta el norte salteño con Bolivia, cuya producción agropecuaria podría usar el ferrocarril como alternativa al transporte fluvial, condicionado por el estado de los ríos y la disponibilidad de barcazas. Ese volumen de cargas, consideró, sería un incentivo económico para el futuro concesionario.
Fazio sostuvo que Salta ocupa una posición estratégica por sus fronteras con Chile, Bolivia y Paraguay, pero que las deficiencias ferroviarias impiden aprovecharla plenamente. La conexión con los puertos del Pacífico ampliaría las oportunidades comerciales de la producción regional, en particular hacia los mercados asiáticos.
“Tenemos la posibilidad de bajar costos logísticos y empezar a mirar el comercio en sentido este-oeste, y no como lo hemos mirado siempre, en sentido norte-sur”, explicó. Desde la Unión Industrial mantienen la expectativa de que las gestiones provinciales y empresariales permitan revertir la situación y garantizar que ambos corredores integren la recuperación ferroviaria del norte argentino.