Abonó 1.200 de los 7.000 millones adeudados según fuentes vinculadas a empresarios. Mientas las restricciones del servicio movilizan a distintos sectores, los representantes de SAETA exponen dificultades presentadas como irresolubles.
Que parte de la plata vaya apareciendo obedece a las reacciones que genera en la sociedad la restricción del servicio nocturno. Hasta sectores políticos directamente vinculados con el oficialismo manifiestan su sorpresa ante la situación y demandan soluciones rápidas, aunque finalmente responsabilicen al gobierno nacional por los recortes de subsidios ejecutados desde al menos enero de 2024.
Pero lo cierto es que, a pesar de las preocupaciones verbalizadas, las soluciones de fondo todavía no se vislumbran. Fue la conclusión a la que varios arribaron luego de la reunión que mantuvieron en la legislatura varios diputados con los presidentes de SAETA y de la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMT), Claudio Mohr y Marcelo Ferraris respectivamente.
“Entre las alternativas lanzadas en la mesa, Mohr se atrevió a considerar la posibilidad de quitar el derecho del boleto gratuito a estudiantes que asisten a instituciones privadas, o que viven hasta 10 cuadras del establecimiento”, destaco la cobertura de la sección local del diario Página 12.
Los diputados le recordaron que por ahora ello es imposible porque para hacerlo de debe modificar una ley. “En el país del ‘no hay plata’ los recursos no abundan”, dijo Mohr a la prensa antes de salir de la reunión. Sus razonamientos no fueron distintos en el encuentro con los diputados. En lo central enfatizo que todos buscan dinero, pero que este no aparecerá por donde solía aparecer. Traducido: los recortes son inevitables según su visión.
Entre las causas que determinaron la suspensión del servicio nocturno señaló hay una baja cercana al 9% en la cantidad de pasajeros, lo que involucra unos 2 millones de viajes. A ello le sumó que en los últimos 50 días el combustible aumentó un 60%, al tiempo que se acerca el momento de que los empresarios deben incrementar los salarios acordados en las paritarias de los trabajadores del sector nucleados en la UTA.
Mohr destacó también que el sistema opera con un déficit mensual de entre 3.000 y 4.000 millones de pesos: requiere de hasta 14.000 millones mensuales para funcionar con normalidad, pero solo dispone de 10.450 millones con un valor por kilómetro de $3.800. En ese marco, manifestó que sólo el subsidio que otorga la provincia explica que el boleto se abone $1.450 pesos y que sin ese subsidio el pasaje debería costar 4 mil pesos.
“Además del aumento del boleto que se aplicó en abril último, el cobro del trasbordo (que antes era gratuito y ahora es del 50 por ciento del costo del boleto), las restricciones para el boleto estudiantil y la reducción de frecuencias, también se analiza una redistribución de recursos y las frecuencias según la demanda horaria. Todo con el fin de retomar el servicio nocturno, cuya suspensión perjudica sobre todo a estudiantes y trabajadores”, resaltó el medio citado.