El Ejecutivo confirmó la suspensión indefinida de los servicios de larga distancia desde Buenos Aires al norte del país en plena temporada turística. La medida replica la estrategia de desmantelamiento ferroviario de los años 90.
La administración de Javier Milei anunció el cierre de los trenes de larga distancia que conectan Buenos Aires con Córdoba y Tucumán, consolidando un plan que ya eliminó 12 ramales de pasajeros desde diciembre de 2023. Gremios y especialistas definen el proceso como un «ferrocidio» sistemático que replica la política menemista de degradación del servicio ferroviario.
La suspensión se produce en vísperas de las fiestas de fin de año, cuando miles de usuarios dependen del tren como alternativa económica frente a los costos de micros y aviones. En la web de Trenes Argentinos, la imposibilidad de comprar pasajes es la única información oficial disponible para los viajeros.
La estrategia gubernamental aplica una lógica de asfixia presupuestaria similar a la de los años 90. El gobierno prorrogó por siete años la concesión de Nuevo Central Argentino, empresa que administra las vías del Mitre desde 1992, mientras Trenes Argentinos suspende servicios alegando pedidos de la concesionaria y falta de seguridad. El sindicato La Fraternidad calificó la situación como un «lock-out contra los trenes de pasajeros».
El desmantelamiento comenzó con la eliminación del servicio Buenos Aires-Palmira, seguido por los trenes a Justo Daract y el expreso Rosario-Retiro. Este último caso evidencia la naturaleza política de las decisiones: se canceló un servicio con alta demanda que operaba sobre vías renovadas entre 2014 y 2016. También se eliminaron los trenes Mercedes-Tomás Jofré, Once-Pehuajó, La Banda-Fernández, Rosario-Cañada de Gómez y Constitución-Bahía Blanca, este último con despido de personal.
Según detalló infonews, el gobierno paralizó proyectos financiados por organismos internacionales, incluyendo el viaducto y electrificación del Belgrano Sur con crédito del Banco Mundial y la modernización del San Martín con fondos del BID. Las iniciativas de reactivación en Tandil, San Antonio de Areco y Santa Fe-Laguna Paiva fueron suspendidas con licitaciones canceladas y obras abandonadas.
A un año de gestión, el balance incluye terrenos ferroviarios en Tres Arroyos y Lincoln a la venta, boleterías cerradas y ramales inactivos. La administración ejecuta el desmantelamiento de la red ferroviaria nacional, completando el proceso que quedó inconcluso en la década de 1990.
